Negara ini telah hancur! 23 perusahaan pelayaran didenda berat, dan 9 perusahaan pelayaran besar menghadapi audit! Setelah kontrol berturut-turut oleh pemerintah Tiongkok dan Amerika, bisakah tarif angkutan yang terus meroket ini mereda...
Kemacetan parah di pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia semakin parah, dan penundaan jadwal pengiriman pun semakin intensif. Harga pengiriman musim panas ini ditakdirkan untuk tercatat dalam sejarah pasar pengiriman kontainer global.
Ada 328 kapal terdampar di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan telah melaporkan kemacetan!
Menurut statistik dari platform transportasi kontainer Seaexplorer, per 21 Juli, terdapat 328 kapal yang terdampar di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan telah melaporkan masalah seperti kemacetan.
Kemacetan pelabuhan global pada tanggal 21 Juli (titik merah mewakili kelompok kapal, oranye mewakili pelabuhan yang mengalami kemacetan atau operasi terganggu)
Menanggapi masalah kemacetan pelabuhan saat ini di pasar, sebanyak 10% dari kapasitas global telah terisi.
Dalam sebulan terakhir, dengan dilepaskannya tumpukan kargo di pelabuhan di China selatan, jumlah kapal yang menunggu di luar pelabuhan Singapura, Los Angeles, dan Long Beach telah berlipat ganda.
Menurut statistik terbaru, 18 kapal berbaris di lepas pantai Los Angeles, dan waktu tunggu rata-rata untuk berlabuh hampir 5 hari, naik dari 3,96 hari bulan lalu.
Mengenai kondisi kemacetan pelabuhan saat ini, kepala maritim dan perdagangan di IHS Markit mengatakan: "Pertumbuhan volume angkutan barang yang pesat dan banyaknya terminal yang masih menghadapi masalah kelebihan muatan. Oleh karena itu, sulit untuk memperbaiki masalah kemacetan secara signifikan."
Keuntungan perusahaan pelayaran meroket, tetapi perusahaan pengiriman barang bersikap dingin, dan pedagang asing terpaksa membatalkan pesanan...
Kemacetan yang lebih serius telah mengakibatkan melonjaknya biaya angkutan laut, biaya pertambahan nilai pionir, meningkatnya biaya tambahan, dan kegilaan sekotak uang senilai 20.000 dolar AS yang harus dihadapi orang asing...
"Harga pengiriman telah mencapai lebih dari empat kali lipat harga sebelum pandemi, dan ruangnya sempit, dan harganya semakin tinggi. Beberapa perusahaan pelayaran telah membatalkan kontrak jangka panjang tahun ini, yang semuanya dilaksanakan dengan harga pasar, dan mereka mendapatkan keuntungan lebih banyak," ujar para profesional perdagangan luar negeri di negara-negara Eropa dan Amerika.
"Apakah pengiriman laut akan meroket? Keuntungan perusahaan pelayaran melonjak, tetapi pedagang asing mengeluh!" kata beberapa pedagang asing dengan nada haru.
Tarif angkutan Jalur Timur AS melebihi 15.000 USD/FEU
Beberapa perusahaan pengiriman barang mengatakan bahwa dengan penyesuaian tarif angkutan berturut-turut oleh perusahaan pelayaran besar di seluruh dunia pada bulan Juli dan Agustus, jika biaya tambahan seperti biaya tambahan musim puncak, biaya bahan bakar, dan biaya pembelian kabin dimasukkan, serta putaran baru berbagai biaya tambahan dari perusahaan pelayaran besar baru-baru ini. Saat ini, tarif angkutan dari Timur Jauh ke jalur AS Timur dapat mencapai USD 15.000-18.000/FEU, tarif angkutan jalur AS Barat melebihi USD 10.000/FEU, dan tarif angkutan jalur Eropa sekitar USD 15.000-20.000/FEU!
Mulai 1 Agustus, Yixing akan mulai memungut biaya kemacetan dan biaya pengiriman di pelabuhan tujuan！
Mulai tanggal 5 Agustus, Mason akan menaikkan biaya kemacetan pelabuhan lagi!
Mulai tanggal 5 Agustus, Mason akan menaikkan biaya kemacetan pelabuhan lagi!
Mulai tanggal 15 Agustus, Hapag-Lloyd Features akan menerima biaya tambahan senilai 5000$/kotak untuk jalur AS!
Perusahaan pelayaran kontainer terbesar kelima di dunia, raksasa pelayaran Jerman Hapag-Lloyd, mengumumkan bahwa mereka akan mengenakan biaya pertambahan nilai untuk barang-barang China yang diekspor ke Amerika Serikat dan Kanada!
Marginnya adalah tambahan US$4.000 untuk semua kontainer 20 kaki, dan tambahan US$5.000 untuk semua kontainer 40 kaki. Ini akan diterapkan pada 15 Agustus!
Mulai tanggal 1 September,MSCakan mengenakan biaya penyumbatan pelabuhan untuk barang yang diekspor ke Amerika Serikat dan Kanada!
Untuk barang yang diekspor dari pelabuhan di Cina Selatan dan Hong Kong ke Amerika Serikat dan Kanada, perusahaan kami akan memungut biaya pemblokiran pelabuhan, sebagai berikut:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Menghadapi kenaikan biaya tambahan ini, seorang pejabat perdagangan luar negeri berkata tanpa daya. "Sembilan Emas Perak Sepuluh,Saya telah menerima banyak pesanan pada saat ini di masa lalu, tetapi sekarang saya tidak berani menerimanya."
Menjelang musim puncak, ketika pesanan meningkat, kondisi pengiriman akan tetap ketat, biaya kemacetan pelabuhan tidak lagi tertinggi, tetapi justru lebih tinggi, begitu pula bahan baku yang tinggi dan nilai tukar yang berfluktuasi, yang akan semakin menyulitkan perusahaan perdagangan asing. "Tahukah Anda betapa sulitnya barang tidak dapat dikirim setelah siap?!"
Beberapa penjual mengatakan,"Perusahaan pelayaran meraup untung besar, sementara perusahaan perdagangan luar negeri hanya bisa menangis sejadi-jadinya.
Dan bukan hanya penjual dagangan luar negeri saja yang menangis histeris, tetapi juga para freight forwarder.
Perusahaan pengiriman barang Australia baru-baru ini menyatakan kekhawatiran bahwa perusahaan pelayaran besar ini (termasuk Hapag-Lloyd dan anak perusahaan Maersk, Hamburg Süd) berencana untuk membuat basis data pelanggan untuk berurusan langsung dengan pengirim dan menyingkirkan agen sepenuhnya.
Menurut laporan media luar negeri,seorang pengirim barang menyatakan bahwa beberapa pengangkut menolak menerima kargo lagi kecuali pengirim barang setuju untuk memesan transportasi truk domestik dengan pengangkut tersebut, yang mengharuskan agen untuk memberikan informasi terperinci pengirim.
Namun, sulit untuk menemukan kabin berikutnya, dan untuk mendapatkan ruang yang tersedia, perusahaan pengiriman barang tidak punya pilihan selain menyetujui persyaratan ini.
Namun, juru bicara Hapag-Lloyd membantah adanya paksaan: "Transportasi darat memang merupakan bagian dari layanan yang kami sediakan di Australia, tetapi kami tidak akan pernah memaksa pelanggan untuk menggunakan layanan ini dalam bentuk apa pun untuk memastikan layanan atau reservasi tempat kami." Hamburg Süd juga membantah dalam pernyataannya bahwa perusahaan pengiriman barang tersebut dipaksa untuk mengungkapkan data pelanggan.
Perusahaan pengiriman barang tersebut berkata, "Setelah 6 hingga 12 bulan, ketika pasar kembali normal, operator akan menggunakan basis data untuk menghubungi pelanggan kami secara langsung untuk mendapatkan penawaran harga. Lalu, siapa yang akan mencari perusahaan pengiriman barang?"
Paul Zale, direktur dan salah satu pendiri Freight and Trade Alliance (FTA), anggota Sekretariat Peak Shippers Association of Australia, dan direktur Global Shippers Forum (GSF), meyakini bahwa ancaman dari operator itu nyata. Ia menjelaskan, "Jelas, semua orang di rantai pasokan Australia menghadapi ancaman, dan tren integrasi vertikal perusahaan pelayaran, pekerja bongkar muat, dll. semakin meningkat. Meskipun gangguan perdagangan dan logistik internasional tidak dapat dihindari, kami akan lebih memperhatikan untuk memastikan semua kegiatan mematuhi hukum Australia."
Namun, langkah terbaru operator ini memungkinkan mereka memahami pergerakan pengirim, dan tidak ada perlindungan privasi pemilik data dalam aturan persaingan. Oleh karena itu, operator dapat mengurangi perantara, dan menurut aturan pengecualian grup yang memungkinkan perusahaan untuk membentuk aliansi, mereka dapat berbagi data ini.
Beberapa ahli yakin bahwa masalah ini tidak hanya terjadi di Australia. Ini akan menjadi masalah rantai pasokan global. Perusahaan pengiriman barang di seluruh dunia akan menghadapi masalah ini. Setelah masalah ini terjadi, pengirim barang juga akan semakin bergantung pada operator, yang akan mengakibatkan manipulasi tarif angkutan. Hal ini akan semakin terlihat.
Denda + audit! Tiongkok dan Amerika Serikat secara berturut-turut mengendalikan biaya pengiriman
Jika perusahaan pelayaran besar terus menaikkan biaya sedemikian rupa, akankah ada jalan keluar bagi pedagang asing dan perusahaan pengiriman barang?
Kabar baiknya adalah negara tersebut akhirnya mengambil tindakan, dan masalah lama berupa tingginya biaya pengiriman bagi sebagian besar pedagang asing mungkin dapat dipecahkan!
Tiongkok meminta Korea Selatan menjatuhkan denda besar pada 23 perusahaan pelayaran
Pada pertemuan Majelis Nasional tanggal 15 Juli, anggota parlemen Korea Selatan Lee Man-hee melaporkan bahwa setelah Komisi Perdagangan yang Adil Korea (KFTC) menjatuhkan denda pada bulan Juni, pemerintah Tiongkok mengirimkan surat yang menyatakan pendapat yang berbeda.
Pemerintah Tiongkok mengajukan protes kepada pemerintah Korea Selatan dan menuntut agar 23 operator kapal yang diduga terlibat dalam penetapan harga angkutan kolektif dikenakan denda yang sangat besar! Kelompok ini terdiri dari 12 perusahaan Korea dan beberapa perusahaan asing, termasuk beberapa operator kapal Tiongkok.
Asosiasi Pemilik Kapal Korea dan Asosiasi Pengiriman Korea menyatakan penolakan mereka terhadap denda yang dijatuhkan atas dugaan muatan tetap pada rute Korea-Asia Tenggara dari tahun 2003 hingga 2018;
- KFTC mengatakan:
- ·
- Operator dapat membayar denda yang setara dengan 8,5%-10% dari pendapatan layanan;
Jumlah total denda saat ini belum diungkapkan,Namun, diperkirakan 12 operator kapal Korea Selatan akan menghadapi denda sekitar US$440 juta.
FMC AS secara ketat menyelidiki biaya penahanan dan biaya penahanan pelabuhan! 9 perusahaan pelayaran besar diaudit!
Komisi Maritim Federal AS (FMC) baru-baru ini memberi tahu sembilan perusahaan pelayaran peti kemas terbesar yang beroperasi di Amerika Serikat bahwa di bawah tekanan dari para pengirim barang, Kongres, dan Gedung Putih, badan tersebut akan segera mulai mengaudit bagaimana mereka mengenakan biaya demurrage dan biaya penyimpanan yang tidak wajar kepada pelanggan. Biaya demurrage dan biaya penyimpanan yang tidak wajar terkait dengan kemacetan pelabuhan yang berkelanjutan.
Target audit FMC adalah perusahaan-perusahaan kontainer dengan pangsa pasar angkutan barang terbesar di Amerika Serikat, termasuk: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM, dan Yangming Shipping. Sepuluh perusahaan pelayaran teratas hanya bertahan berdasarkan peringkat bintang.
Sebelumnya, ketika Sekretaris Pers Gedung Putih Jen Psaki mengumumkan perintah eksekutif untuk pengiriman ini, ia menuduh perusahaan pelayaran tersebut "membebani biaya kargo yang sangat besar selama berada di pelabuhan."
Para pengirim mengatakan bahwa ketika kemacetan lalu lintas menghalangi mereka mengambil barang impor dan mengembalikan peralatan kontainer, mereka harus membayar ratusan ribu dolar.
Biaya demurrage dan biaya demurrage yang tidak wajar ini telah menyebabkan ketidakpuasan jangka panjang di kalangan pengirim, sehingga Serikat Transportasi Industri Nasional (NITL) dan Serikat Transportasi Pertanian (AgTC) mengusulkan amandemen undang-undang untuk mengubah undang-undang tentang demurrage dan biaya demurrage. Beban pembuktian dialihkan dari pengirim ke pengangkut.
Kata-kata untuk mengalihkan beban ini merupakan bagian dari rancangan undang-undang, yang bertujuan untuk membatalkan sistem regulasi saat ini dan dapat diperkenalkan sebelum Kongres tutup pada bulan Agustus.
Waktu posting: 26-Jul-2021