Negara ini telah menembak!23 perusahaan pelayaran didenda berat, dan 9 perusahaan pelayaran besar menghadapi audit!Setelah kontrol berturut-turut oleh pemerintah Tiongkok dan Amerika, dapatkah tarif angkutan barang yang terus meroket bisa mereda...
Kemacetan parah di pelabuhan-pelabuhan besar di seluruh dunia semakin meningkat, dan penundaan jadwal kapal semakin meningkat.Dan harga pengiriman musim panas ini ditakdirkan untuk dicatat dalam sejarah pasar pengiriman kontainer global.
Ada 328 kapal terdampar di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan melaporkan kemacetan!
Menurut statistik dari platform transportasi peti kemas Seaexplorer, hingga 21 Juli, terdapat 328 kapal terdampar di pelabuhan di seluruh dunia, dan 116 pelabuhan melaporkan masalah seperti kemacetan.
Kemacetan pelabuhan global pada tanggal 21 Juli (titik merah mewakili kelompok kapal, oranye mewakili pelabuhan yang mengalami kemacetan atau gangguan operasi)
Menanggapi masalah kemacetan pelabuhan saat ini di pasar, sebanyak 10% dari kapasitas global telah terisi.
Dalam sebulan terakhir, dengan keluarnya simpanan kargo di pelabuhan-pelabuhan di Tiongkok selatan, jumlah kapal yang menunggu di luar pelabuhan Singapura, Los Angeles, dan Long Beach meningkat dua kali lipat.
Menurut statistik terbaru, 18 kapal berbaris di lepas pantai Los Angeles, dan waktu tunggu rata-rata untuk berlabuh hampir 5 hari, naik dari 3,96 hari pada bulan lalu.
Mengenai status kemacetan pelabuhan saat ini, kepala maritim dan perdagangan di IHS Markit mengatakan: "Pesatnya pertumbuhan volume barang dan banyak terminal masih menghadapi masalah kelebihan beban operasi. Oleh karena itu, sulit untuk memperbaiki masalah kemacetan secara signifikan. "
Keuntungan perusahaan pelayaran meroket, tetapi perusahaan pengirim barang kedinginan, dan pedagang asing terpaksa meninggalkan pesanan...
Kemacetan yang lebih serius telah mengakibatkan melonjaknya angkutan laut, biaya pertambahan nilai perintis, kenaikan biaya tambahan, dan kegilaan sekotak 20.000 dolar AS yang harus dihadapi orang asing...
“Harga pengiriman telah mencapai lebih dari empat kali lipat dari sebelum epidemi, dan ruangnya sempit, dan harganya semakin tinggi. Beberapa perusahaan pelayaran telah membatalkan kontrak jangka panjang tahun ini, yang semuanya diterapkan dengan harga pasar. , dan mereka mendapat penghasilan lebih banyak."Kata profesional perdagangan luar negeri di negara-negara Eropa dan Amerika.
"Apakah pelayaran laut melambung tinggi? Keuntungan perusahaan pelayaran melonjak, tetapi pedagang asing mengeluh!"Beberapa penjual perdagangan luar negeri juga berkata dengan penuh emosi.
Tarif angkutan Jalur Timur AS melebihi 15.000 USD/FEU
Beberapa perusahaan ekspedisi mengatakan bahwa dengan penyesuaian tarif pengangkutan berturut-turut oleh perusahaan pelayaran besar di seluruh dunia pada bulan Juli dan Agustus, jika biaya tambahan seperti biaya tambahan musim puncak, biaya bahan bakar, dan biaya pembelian kabin dimasukkan, serta putaran baru pengiriman berbagai biaya tambahan dari perusahaan pelayaran besar baru-baru ini Saat ini, tarif angkutan jalur Timur Jauh ke jalur AS Timur dapat mencapai USD 15,000-18,000/FEU, tarif angkutan jalur AS Barat melebihi USD 10,000/FEU, dan tarif angkutan sebesar Jalur Eropa sekitar USD 15,000-20,000/FEU!
Mulai tanggal 1 Agustus, Yixing akan mulai memungut biaya kemacetan dan biaya pengiriman di pelabuhan tujuan!
Mulai tanggal 5 Agustus, Mason akan menaikkan biaya kemacetan pelabuhan lagi!
Mulai tanggal 5 Agustus, Mason akan menaikkan biaya kemacetan pelabuhan lagi!
Mulai tanggal 15 Agustus, Fitur Hapag-Lloyd akan menerima biaya tambahan nilai tambah sebesar $5000/kotak untuk jalur AS!
Perusahaan kapal kontainer terbesar kelima di dunia, raksasa pelayaran Jerman Hapag-Lloyd, mengumumkan bahwa mereka akan mengenakan biaya nilai tambah untuk barang-barang Tiongkok yang diekspor ke Amerika Serikat dan Kanada!
Marginnya adalah tambahan US$4.000 untuk semua kontainer berukuran 20 kaki, dan tambahan US$5.000 untuk semua kontainer berukuran 40 kaki.Ini akan dilaksanakan pada tanggal 15 Agustus!
Mulai tanggal 1 September,MSCakan membebankan biaya penyumbatan pelabuhan untuk barang yang diekspor ke Amerika Serikat dan Kanada!
Untuk barang yang diekspor dari pelabuhan di Cina Selatan dan Hong Kong ke Amerika Serikat dan Kanada, perusahaan kami akan mengenakan biaya colokan pelabuhan, sebagai berikut:
Rp 800/20DV
Rp 1000/40DV
Rp 1125/40HC
USD 1266/45'
Menghadapi kenaikan biaya tambahan ini, seorang pejabat perdagangan luar negeri berkata tanpa daya."Emas Sembilan Perak Sepuluh,Saya telah menerima banyak pesanan saat ini di masa lalu, tetapi sekarang saya tidak berani menerimanya."
Menjelang musim puncak, ketika pesanan meningkat, kondisi pengiriman akan tetap ketat, biaya kemacetan pelabuhan bukan yang tertinggi, tetapi lebih tinggi, serta bahan baku yang tinggi dan nilai tukar yang berfluktuasi, yang akan semakin mempersulit perusahaan perdagangan luar negeri."Tahukah kamu betapa sulitnya barang tidak bisa dikirim setelah sudah siap?!"
Beberapa penjual berkata,"Perusahaan pelayaran menghasilkan banyak uang, sedangkan perusahaan perdagangan luar negeri hanya bisa menangis tersedu-sedu."
Dan bukan hanya penjual dagang luar negeri yang menangis sejadi-jadinya, tapi juga para pengirim barang.
Perusahaan ekspedisi Australia baru-baru ini menyatakan keprihatinannya bahwa perusahaan pelayaran besar ini (termasuk Hapag-Lloyd dan anak perusahaan Maersk, Hamburg Süd) berencana membangun basis data pelanggan untuk berhubungan langsung dengan pengirim barang dan sepenuhnya menyingkirkan agen..
Menurut laporan media luar negeri,seorang pengirim barang menyatakan bahwa beberapa pengangkut menolak untuk menerima kargo lagi kecuali pengirim barang setuju untuk memesan transportasi truk darat domestik dengan pengangkut, yang mengharuskan agen untuk memberikan informasi rinci tentang pengirim.
Namun, sulit untuk menemukan kabin berikutnya, dan untuk mendapatkan ruang yang tersedia, perusahaan ekspedisi tidak punya pilihan selain menyetujui persyaratan ini.
Namun, juru bicara Hapag-Lloyd membantah adanya paksaan: “Transportasi darat memang merupakan bagian dari layanan yang kami sediakan di Australia, namun kami tidak akan pernah memaksa pelanggan menggunakan layanan ini dalam bentuk apa pun untuk memastikan bahwa kami Layanan atau reservasi ruang.”Hamburg Süd juga menolak pernyataannya bahwa perusahaan pengiriman barang tersebut dipaksa untuk mengungkapkan data pelanggan.
Perusahaan ekspedisi berkata, "Setelah 6 hingga 12 bulan, ketika pasar kembali normal, operator akan menggunakan database untuk langsung menghubungi pelanggan kami untuk mendapatkan penawaran. Lalu, siapa yang akan menemukan perusahaan ekspedisi?"
Paul Zale, direktur dan salah satu pendiri Freight and Trade Alliance (FTA), anggota Sekretariat Peak Shippers Association of Australia, dan direktur Global Shippers Forum (GSF), percaya bahwa ancaman dari operator adalah nyata.Dia menjelaskan, “Tentu saja, semua orang di rantai pasokan Australia menghadapi ancaman, dan tren integrasi vertikal perusahaan pelayaran, buruh pelabuhan, dan lain-lain semakin meningkat.Meskipun gangguan perdagangan dan logistik internasional tidak dapat dihindari, kami akan memberikan perhatian lebih untuk memastikan semua aktivitas mematuhi hukum Australia."
Namun, langkah terbaru yang dilakukan oleh operator ini memungkinkan mereka untuk memahami pergerakan pengirim, dan tidak ada perlindungan privasi pemilik data dalam aturan kompetisi.Oleh karena itu, hal ini memungkinkan operator untuk mengurangi perantara, dan sesuai dengan aturan pengecualian grup yang mengizinkan jalur untuk membentuk aliansi, mereka dapat berbagi data ini.
Beberapa ahli berpendapat bahwa masalah ini tidak hanya terjadi di Australia.Ini akan menjadi masalah rantai pasokan global.Perusahaan ekspedisi di seluruh belahan dunia akan menghadapi masalah ini.Jika hal ini terjadi, pihak pengirim juga akan lebih bergantung pada pihak pengangkut, yang akan mengakibatkan manipulasi tarif angkutan.Ini akan menjadi lebih jelas
Baik + audit!Tiongkok dan Amerika Serikat berturut-turut mengendalikan biaya pengiriman
Jika perusahaan pelayaran besar terus menaikkan biaya sedemikian rupa, akankah ada jalan keluar bagi pedagang asing dan perusahaan ekspedisi?
Kabar baiknya adalah negara ini akhirnya mengambil tindakan, dan masalah lama berupa tingginya biaya pengiriman yang dialami sebagian besar pedagang asing mungkin dapat teratasi!
Tiongkok meminta Korea Selatan mengenakan denda besar terhadap 23 perusahaan kapal
Pada pertemuan Majelis Nasional pada tanggal 15 Juli, anggota parlemen Korea Selatan Lee Man-hee melaporkan bahwa setelah Komisi Perdagangan Adil Korea (KFTC) menjatuhkan denda pada bulan Juni, pemerintah Tiongkok mengirimkan surat yang menyatakan pendapat berbeda.
Pemerintah Tiongkok memprotes pemerintah Korea Selatan dan menuntut agar 23 operator kapal yang dicurigai berpartisipasi dalam penetapan harga angkutan kolektif dikenakan denda yang besar!Grup ini terdiri dari 12 perusahaan Korea dan beberapa perusahaan asing, termasuk beberapa operator kapal Tiongkok.
Asosiasi Pemilik Kapal Korea dan Asosiasi Pelayaran Korea menyatakan penolakan mereka terhadap hukuman yang dikenakan atas dugaan pengangkutan tetap pada rute Korea-Asia Tenggara dari tahun 2003 hingga 2018;
- kata KFTC:
- ·
- Operator dapat membayar denda sebesar 8,5%-10% dari pendapatan layanan;
Jumlah total denda saat ini tidak diungkapkan,Namun, 12 operator kapal Korea Selatan tersebut diyakini akan dikenakan denda sekitar US$440 juta.
FMC AS secara ketat menyelidiki biaya penahanan dan biaya penahanan pelabuhan!9 perusahaan pelayaran besar diaudit!
Komisi Maritim Federal AS (FMC) baru-baru ini memberi tahu sembilan perusahaan pelayaran peti kemas terbesar yang beroperasi di Amerika Serikat bahwa di bawah tekanan dari pihak pengirim barang, Kongres, dan Gedung Putih, badan tersebut akan segera mulai mengaudit cara mereka membebankan biaya kepada pelanggan untuk demurrage dan demurrage.Biaya demurrage dan biaya penyimpanan yang tidak masuk akal terkait dengan kemacetan pelabuhan yang terus berlanjut.
Target audit FMC adalah perusahaan peti kemas dengan pangsa pasar pengangkutan terbesar di Amerika Serikat, antara lain: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM dan Yangming Shipping.Sepuluh perusahaan pelayaran teratas hanya bertahan dari bintang.
Sebelumnya, ketika Sekretaris Pers Gedung Putih Jen Psaki mengumumkan perintah eksekutif untuk pengiriman ini, dia menuduh perusahaan pelayaran tersebut "membebani biaya besar untuk kargo selama berada di pelabuhan."
Para pengirim barang mengatakan bahwa ketika kemacetan lalu lintas menghalangi mereka untuk mengambil barang impor dan mengembalikan peralatan kontainer, mereka harus membayar ratusan ribu dolar.
Biaya demurrage dan biaya demurrage yang tidak masuk akal ini telah menyebabkan ketidakpuasan jangka panjang di pihak pengirim, sehingga National Industrial Transportation Union (NITL) dan Agricultural Transportation Union (AgTC) telah mengusulkan untuk mengubah undang-undang untuk mengubah undang-undang tentang biaya demurrage dan demurrage.Beban pembuktian berpindah dari pengirim ke pengangkut.
Kata-kata untuk mengalihkan beban ini adalah bagian dari rancangan undang-undang tersebut, yang bertujuan untuk membalikkan sistem peraturan saat ini dan mungkin akan diperkenalkan sebelum Kongres ditutup pada bulan Agustus.
Waktu posting: 26 Juli 2021